隨著經濟的發展，社會的進步，交通運輸越來越繁忙，尤其是發達區域的公路橋梁承受著相當重的負荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對公路橋梁建于上個世紀七八十年代，由于當時設計、施工技術等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應現今橋梁荷載的發展趨勢。有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴重，基本變成了危橋。從保證通運安全的情況下，對原橋進行加固維修是最直接有效的辦法，這也可以避免社會資源的浪費。
一、橋梁加固涉及人民生命財產安全，必須萬分謹慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業承包企業擁有什么樣的資質呢？
橋梁工程專業承包企業資質分為一級、二級。
一級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。
（1）累計修建單座橋長≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；
（2）累計完成橋梁工程合同額3億元以上。
2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業高級職稱；總會計師具有中級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于100人，其中工程技術人員不少于80人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于30人。
企業具有的本專業一級資質項目經理不少于8人。
3、企業注冊資本金3000萬元以上，企業凈資產3600萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入1億元以上。
5、企業具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：
（1）120立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，60立方米/小時以上水泥砼拌和設備2臺；
（2）6立方米以上砼運輸罐車6臺；
（3）60立方米/小時以上砼泵車2臺；
（4）60立方米/小時以上砼輸送泵4臺；
（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺；
（6）200噸架橋機1臺。
二級資質標準：
1、企業近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。
（1）累計修建單座橋長≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；
（2）累計完成橋梁工程合同額1.5億元以上。
2、企業經理具有8年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于60人，其中工程技術人員不少于40人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于15人。
企業具有的本專業二級資質以上項目經理不少于5人。
3、企業注冊資本金1500萬元以上，企業凈資產2000萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入2000萬元以上。
5、企業具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：
（1）60立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，40立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺；
（2）6立方米以上砼運輸罐車4臺；
（3）60立方米/小時以上砼泵車1臺；
（4）60立方米/小時以上砼輸送泵1臺；
（5）30噸、40噸吊車各1臺；
（6）100噸架橋機1臺。=
二、常見的橋梁加固方法有哪些？
1.粘貼碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固法是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門的碳纖維配套膠水將碳布粘貼在橋梁混凝土構件表面，使之與原構件形成整體，共同受力的加固方法。
所用加固材料：碳纖維布
2.粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種采用粘鋼膠將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面，使之與構件形成受力整體，以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。
所用加固材料：粘鋼膠
3.增大截面加固法
這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
4.預應力加固法
預應力加固法是采用外加預應力的加固方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固、預應力撐桿加固以及預應力碳纖維板加固，預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力，以抵消結構本身的自重，減少車輛荷載作用下的應力。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處于較高應力水平，預先發揮一定強度。因此，預應力碳纖維技術是傳統碳纖維技術的必然取代。
所用加固材料：預應力碳板加固系統
三、在目前的橋梁加固方法中， 預應力加固技術正在逐漸被推廣開來，其相比其他加固技術優勢在哪里？
隨著現代科學的不斷發展，建設工程技術也在不斷革新。我國近些年來在道路橋梁建設方面的投資日益加大，公路橋梁的建造越來越多，對施工中的先進技術需求也就顯得十分重要。預應力技術在橋梁施工中有著廣泛的應用，其配套技術、設備的不斷完善，大大節省了橋梁施工工藝材料，使得橋梁安全系數及力學性能得到提高，增加了車輛通行的舒適度，是一種十分有效的加固方法。
所謂預應力碳板加固技術，就是指在加固構件受拉區（或抗剪薄弱區）后加補強材料施加預應力，由于預應力的作用，改善了原梁的應力狀態，提高了原梁的承載力和抗裂強度。
與傳統的加固技術相比，預應力碳板的優勢多多：1.充分發揮碳纖維材料的高強特性，通過施加預應力使碳纖維材料和鋼筋協同受力，顯著提高了加固效果。2.可以平衡結構的自重和一部分既有荷載，提高了梁的抗彎剛度，大大減小結構的撓度變形，顯著改善其開裂、屈服和極限承載力，對結構原有的裂縫具有明顯的抑制作用，提高了其正常使用性能。3.長期耐腐蝕性、耐疲勞性和抗松弛性優異，可有效延長構件使用壽命。4.施工工藝簡單可靠，可通過張拉應力和碳纖維板的伸長量兩者的關系實現精確張拉控制。5.可輕松實現與構件間的有粘結預應力加固，均勻分布應力，并且避免后期大量的濕作業工序，實現快速加固。